Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) () mengungkap alasan pihaknya batal mengimpor kereta rel listrik () bekas dari Jepang.
Keputusan tersebut diambil setelah KAI mengecek langsung ke negara asal dan menemukan fakta rata-rata usia kereta yang akan diakuisisi sudah mencapai 28 tahun atau masuk dalam kategori separuh tua.
Bobby menjelaskan wacana impor KRL bekas sejatinya merupakan satu dari tiga skenario yang disiapkan KAI untuk menutupi kekurangan armada KRL Jabodetabek akibat lonjakan penumpang.
Adapun dua opsi lainnya adalah menggenjot kapasitas produksi kereta baru dari PT Industri Kereta Api (INKA) serta mengoptimalkan atau memperpanjang usia pakai rangkaian kereta yang saat ini sudah beroperasi.
Namun, setelah tim internal KAI terjun ke Jepang, opsi ketiga terkait impor armada bekas pun dicoret.
Berdasarkan klasifikasi perusahaan, KAI mengkategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai armada muda, usia 20 tahun masuk golongan paruh baya, dan di atas 20 tahun digolongkan sebagai armada separuh tua.
"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Prioritas kita itu adalah keamanan (safety). Jangan sampai faktor ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume (penumpang)," ujar Bobby dalam konferensi pers di kawasan Gambir, Jakarta Pusat, Selasa (10/11).
Faktor kedua yang mendasari pembatalan tersebut adalah ancaman terhadap keberlanjutan operasional (sustainability). Bobby menilai proses pemeliharaan kereta separuh tua akan sangat rumit.
Pasalnya, armada kereta didominasi oleh ratusan komponen kelistrikan yang masa pakainya (lifetime) maupun umur produksinya (life of production) tergolong sangat pendek.
"Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun? Berapa lama kita akan bisa memastikan sustainability dari operationn-ya?" ujar Bobby.
Selain kelistrikan, faktor ketiga yang menjadi sorotan adalah degradasi struktur (metal fatigue). Bobby menegaskan komponen material logam, stainless steel, hingga konstruksi bogie pada kereta yang bergerak setiap hari pasti akan mengalami kelelahan struktural yang tingkat kerusakannya sangat sulit untuk diprediksi secara presisi.
Akhirnya, setelah perseroan berdiskusi dan membahas ketiga opsi tersebut, manajemen memutuskan batal mengimpor KRL bekas dari Jepang karena faktor usia yang ujung-ujungnya dapat berimbas pada keselamatan penumpang.